宁德时代(300750.SZ)与二线锂电企业的全方位竞争,在知识产权的战场上取得新战果。
(资料图片仅供参考)
最新消息显示,在宁德时代向中创新航发起的六项知识产权侵权诉讼中,其中一项已取得一审胜诉,中创新航表态将就此结果向最高院提出上诉。
中创新航一审败诉将提起上诉
2月21日,中创新航(03931.HK)公告显示,该公司在一起与宁德时代的知识产权侵权诉讼中败诉。
根据福州中院判决:中创新航应停止销售侵害宁德时代专利权(专利号ZL201910295365.4)的产品;应于判决生效之日起十五日内赔偿宁德时代的经济损失3580万元,支付发明专利临时保护期费79.8万元,赔付合理支出20.27万元。
据了解,这一涉诉专利涉及电池负极极片技术。中创新航此前曾辩诉称,该技术为已知技术,涉及的专有技术及参数按常规设计,对相关产品的技术创造力贡献有限。在宁德时代方面,对该专利的初始索赔金额为3050万元,后于2022年7月提高至7850万元。
就此诉讼结果,中创新航回应称,本判决尚不会对公司当前及未来的生产经营产生不利影响。中创新航列举两点理由:
1、涉诉产品处于其生命周期末期,且已被公司更优性能的新款产品迭代;
2、本次判决为福州中院的一审判决,并非终审生效判决,公司将在上诉期内就该一审判决向最高院提出上诉;同时,涉诉专利的有效性也尚处于国家知识产权局的审理中。
宁德时代方面未对记者的采访请求予以回应。不过,宁德时代董事长曾毓群此前曾回应与中创新航、蜂巢能源的诉讼称,“创新是引领发展的第一动力,我们公司秉承修己达人、奋斗创新的理念,坚决拥护国家创新驱动发展战略,保护知识产权就是保护创新”。
曾毓群同时回顾了与塔菲尔的类似诉讼称,在胜诉后塔菲尔向宁德时代提出了技术授权需求,这样既能保护知识产权、保护创新,也能共同推进行业发展。
专利战仍将继续价格战已经开始
中创新航是国内二线动力电池企业中的龙头,以全球范围的市占率指标来看,排名世界第七、全国第三,不过与国内两大领跑企业宁德时代、比亚迪差距极大。除了专利之争,即将进入红海的动力电池行业正在产品、技术、产能乃至价格等方方面面发生激烈竞争。
根据韩国市场调研机构SNEResearch最新发布的数据,2022年,中创新航动力电池装机量为20GWh,同比增长152%;全球范围内市场占有率为3.9%,相比之下,宁德时代、比亚迪市占率分别为37%和13.6%。
而本次得到一审判决的专利产品,仅是宁德时代与中创新航正在进行的六项专利诉讼之一,这意味着双方的知识产权争端远未到偃旗息鼓的终章。
除本案专利外,其余五件诉讼分别涉及:电池正极极片、电池盖板上防爆装置的气密性检测结构、电池集流构件的连接体弯折时被固定的固持结构、电池盖板上的翻转片结构、动力电池包的装配。中创新航此前表示,以上涉诉专利多数已停止生产使用,而当时仍在使用的电池正极极片专利,中创新航同样以“技术缺少创新性”申辩。
不过,此时此刻,对比与宁德时代的知识产权纠纷,如何应对宁德时代发起的价格战,或许是中创新航等二线动力电池企业企业更迫在眉睫的问题。
昨日,中创新航逆市大跌6.67%,原因或是媒体曝光宁德时代开始采用降价措施,对部分主力客户采取锁定价格20万/吨碳酸锂的锁单方案。这一报道一直未获涉事各方证实,不过在碳酸锂市场价仍在45万元/吨左右的大背景下,舆论普遍判断这一举措是宁德时代发起的价格战,其中对二线企业影响巨大。
乘联会秘书长崔东树表示,这一方案实际上来说是灵活降价促销的方案,锁定大客户抢夺产能。由于电池产能即将剧烈过剩,电池企业最重要的就是绑定整车企业订单。电池供给是巨大的,客户是稀缺的,竞争是激烈的。
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